個人的意見としては、副都心線と東西線との
乗り換えができないのが、ちょっと残念です。
＃まぁ、私自身は、年に数回しか
＃東西線には乗らないのですが、
＃それは大概、重要な用事だったりします。

早稲田通り(≒地下鉄東西線)と
明治通り(≒地下鉄副都心線)との交差点付近にも
副都心線の駅をつくって、
その少し(東西線)早稲田駅よりに、東西線の駅をつくって、
乗り換えできるようにしてくれると良かったのですが。
それだと、(東西線)高田馬場駅に近すぎる、という理由で
そうはならなかったのかもしれませんが、
丸の内線の新宿駅－新宿三丁目駅よりは…。
東西線の新駅を作るのが無理なら、
せめて早稲田通り・明治通りの
交差するあたりの副都心線の駅と、
東西線高田馬場駅との、
連絡通路を掘ってほしかったです。

ですが、実際には、早稲田通りの北の方に雑司が谷駅、
南の方に西早稲田駅が出来て、
いずれも東西線との乗り換えは考慮されていないようです。

NIKKEI NETの該当記事の
ウェブ魚拓によるキャッシュはこちらです。

こちらの記事によると、急行運転もやるそうですね。
個人的には、各停だけにして運転間隔を短くした方が
いいと思うのですが。
池袋－渋谷間の駅の数を山手線に合わせて、
埼京線を意識して急行運転ですか。

個人的な予想では、停車駅の数による競争ではなく、
駅の位置による使い分けになるように思えるのですが。
＃競争になるとしたら、むしろ運賃では…。

なお、東京を離れて数年以上になる方のために
補足しますと、「東京地下鉄」(東京メトロ)とは、かつての
「帝都高速度交通営団」(いわゆる「営団地下鉄」)が、
2004年4月に株式会社になったものです。
東京メトロのホームページはこちらです。